Oljetrykket er for lavt
Lavt oljetrykk indikerer utilstrekkelig oljetilførsel i hovedoljepassasjen eller alvorlig lekkasje av oljepassasjen etter hovedoljepassasjen. Dette er en vanlig feil i smøresystemet (inkludert: sirkulerende smøresystem, sentralisert smøresystem, etc.). Hovedårsakene er som følger
1. Mengden olje i motoroljepannen er utilstrekkelig. Kontroller og tilsett nok olje.
2. Oljefilteret er alvorlig blokkert, oljesugemotstanden øker, oljesugevolumet reduseres, og oljesugerørets tilkobling strammes ikke. Rengjør filteret, og kontroller strammingen av tilkoblingen.
3. Oljeviskositeten er lav, så bytt til en egnet olje.
4. Oljepumpen er sterkt slitt (en grunnleggende type komponentfeil), pumpeoljetrykket er lavt, og pumpeoljevolumet er utilstrekkelig. Skift ut alle oljepumpedeler.
5. Åpningstrykket på trykkbegrensende ventil er for lavt, noe som resulterer i for mye oljeretur, for tidlig og forårsaker at hovedtrykket for oljepassasjen faller. Smøresystemet til returventilen er gitt på hovedoljepassasjen. Når trykket på returventilen er for lavt eller skadet, kan trykket på oljepassasjen reduseres.
6. Oljefilteret i serie med hoved urankanalen er blokkert, og åpningstrykket til sikkerhetsventilen er for høyt, oljepumpens indre lekkasje vil øke, oljevolumet til hovedoljekanalen vil avta, og oljetrykket vil avta.
7. Ohmene mellom lagrene er for store og oljepassasjen lekker. Oljepassasjene i begge ender av tilkoblingsstangjournalen er blokkert og lekket.
8. Sentrifugalfinfilterrotoren blandes sterkt med olje, eller rotormunnstykket er slitt, slik at mengden olje som kommer inn i det fine filteret er for stor, og mengden olje som kommer inn i oljepassasjen er relativt redusert.
9. Slitasje på ermeringen i forkant av det buede uranet vil føre til at oljetrykket faller.
oljetrykket er for høyt
1. Oljehullene i hovedoljepassasjen som fører til lagrene er blokkert av rusk.
2. Returventilen og trykkbegrensende ventil har stor fjærkraft, eller kuleventilen sitter fast av en eller annen grunn, eller oljeavløpet er blokkert (dǔ sè).
3. Oljetemperaturen er for lav og viskositeten er for høy.
4. Oljetrykkmåleren fungerer ikke.
oljetemperaturen er for høy
I. Langvarig overbelastning bør redusere belastningen.
2. Radiatoren er delvis blokkert.
3. Sylindere og stempler har dårlig tetningsytelse, noe som fører til at gass med høy temperatur slipper ut i veivhuset og varmer oljen i oljepannen.
4. Oljenivået på oljepannen er for høyt, noe som fører til at veivakselen kraftig agiterer motoroljen, eller mengden olje i oljepannen er utilstrekkelig, og den utilstrekkelige mengden pumpeolje reduserer varmespredningseffekten av oljesirkulasjonen.
5. Smøresystemet med organisk olje for å spre varme, hvis overføringsbryteren ikke er stram, og radiatoroljen ikke er glatt, vil det påvirke oljevarmens avledningseffekt.
6. Oljetemperaturmåleren fungerer ikke.
oljetemperaturen er for lav
1. Motoren varmes ikke opp nok etter start.
2. Oljetemperaturmåleren er skadet.
For høyt oljeforbruk
1. Oljerørsleddet eller skjøteputen er skadet og lekker olje.
2. Stempelringen sitter fast og har ingen oljeskrapingseffekt.
3. Stempelringen og ringsporet er slitt, og pumper olje til forbrenningskammeret.
